近日，由中鐵十四局承建的新建南通至寧波高速鐵路（下面簡稱為通甬高鐵）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)順利完成5434米掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著“中國城市高鐵第一隧”蘇州東隧道首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，項目建設(shè)取得新進(jìn)展。

貫通現(xiàn)場（曹東森 攝）

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進(jìn)口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側(cè)，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達(dá) 58 米，是我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

蘇州東隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，其中盾構(gòu)隧道全長13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分兩段施工。中鐵十四局施工段盾構(gòu)掘進(jìn)長11.658公里，由“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)分兩個區(qū)間掘進(jìn)，第一區(qū)間從京滬高鐵北側(cè)1號工作井出發(fā)，掘進(jìn)至東沙湖2號工作井接收，盾構(gòu)掘進(jìn)長度為5434米，最大埋深達(dá)58米，最大水土壓力超過8巴。盾構(gòu)機(jī)在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，需下穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構(gòu)筑物等，影響掘進(jìn)因素多，沉降控制要求高，施工安全難度大。

為打造精品隧道工程，中鐵十四局通甬高鐵項目部加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，創(chuàng)新多項核心技術(shù)，采用超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、可伸縮主驅(qū)動、刀盤刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預(yù)制箱涵等多項國內(nèi)領(lǐng)先核心智能技術(shù)，實現(xiàn)“地下千里眼”般的精準(zhǔn)掘進(jìn)。“其中國內(nèi)首創(chuàng)的‘推拼同步+同步注雙液漿’新技術(shù)，實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)與管片拼裝同步作業(yè)，施工效率提高30%，成型隧道施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性進(jìn)一步提升。”中鐵十四局通甬高鐵項目高級工程師孫豐彪說。?

自去年4月始發(fā)以來，項目團(tuán)隊先后攻克了盾構(gòu)極淺覆土始發(fā)、“零擾動”下穿京滬高鐵等多項技術(shù)難題，創(chuàng)造了中國大直徑高鐵盾構(gòu)隧道月掘進(jìn)734米的施工新紀(jì)錄。“該項目創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)城市高鐵隧道首例下穿京滬高鐵的案例，開創(chuàng)了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)首次精準(zhǔn)下穿運(yùn)營高鐵（滬寧城際鐵路）無砟道床路基段的先例，為同類型施工積累經(jīng)驗。”滬杭客專公司通蘇嘉甬高鐵建設(shè)指揮部指揮長何建林說。

據(jù)悉，“通甬園夢號”盾構(gòu)機(jī)將在2號井接收處進(jìn)行全面檢修維保后，計劃今年6月下旬二次始發(fā)，完成2號工作井至3號工作井即第二區(qū)間盾構(gòu)施工，第二區(qū)間預(yù)計于2026年8月底貫通。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)11座車站，建設(shè)工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。