近日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的世界最大跨度公路斜拉橋——觀音寺長(zhǎng)江大橋北岸主塔成功封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)主梁及斜拉索施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

觀音寺長(zhǎng)江大橋是武松高速的關(guān)鍵控制性工程，主橋全長(zhǎng)1860米，主跨1160米，北岸主塔高262米，創(chuàng)下世界最大跨徑的公路斜拉橋、最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋、首座超千米混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、最大直徑的摩擦群樁基礎(chǔ)，梁寬最寬、重量最大的短線法預(yù)制滑移混凝土梁節(jié)段五項(xiàng)“世界之最”。

北岸主塔成功封頂（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

向地層深處“亮劍”——攻克特殊地質(zhì)施工難題

觀音寺長(zhǎng)江大橋主塔施工區(qū)域距長(zhǎng)江干堤僅105米，深厚卵石層密布，地層承載力不足，加之臨江作業(yè)空間受限，傳統(tǒng)施工工藝難以奏效。為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次將后壓漿技術(shù)應(yīng)用于深厚卵石層，通過(guò)精準(zhǔn)控制注漿參數(shù)，大幅提升灌注樁樁側(cè)摩阻力及端承載力，如同給樁基裝上“鋼鐵錨爪”，讓它牢牢抓住地層。在長(zhǎng)江枯水窗口期，利用7臺(tái)ZJD-4000型氣舉反循環(huán)鉆機(jī)，成功完成44根直徑3.2米、深達(dá)近百米的世界最大摩擦群樁基礎(chǔ)施工。

項(xiàng)目創(chuàng)舉性的將臨時(shí)圍堰轉(zhuǎn)化為永久防洪設(shè)施。那些完成基坑支護(hù)使命的鎖扣鋼管樁，經(jīng)特殊處理后作為長(zhǎng)江堤坡防洪體系的一部分永久保留，為主塔承臺(tái)施工提供防護(hù)的同時(shí)增強(qiáng)了護(hù)堤防洪能力。

2023年5月29日，建設(shè)者在長(zhǎng)江水位上漲前完成主墩承臺(tái)2萬(wàn)余方混凝土澆筑，為這座屹立長(zhǎng)江的世界級(jí)工程打下堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的地基。

向萬(wàn)里云端“生長(zhǎng)”——精細(xì)化施工助力主塔封頂

精細(xì)化施工攻克部品鋼筋安裝難題，每日1米攀爬主塔天梯。大橋塔身外觀呈A型，為大切角鉆石六邊形截面結(jié)構(gòu)，截面變化大。采用混合式組合橋塔結(jié)構(gòu)。中下塔柱155米范圍內(nèi)為鋼筋混凝土塔柱，上塔柱107米范圍內(nèi)為鋼殼混凝土塔柱。針對(duì)數(shù)千根鋼筋的復(fù)雜部品化施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)“一種復(fù)雜鋼筋部品重心快速找尋計(jì)算程序”，在3分鐘內(nèi)快速確定全部鋼筋的總體重心，再利用湖北省目前最大噸位塔吊—R4300-200型塔吊整體吊裝上塔，保障鋼筋部品空中平穩(wěn)提升。通過(guò)“胎架分節(jié)預(yù)制，塔吊整體吊裝，錐套鎖緊連接”工藝革新，將風(fēng)險(xiǎn)極高的塔上作業(yè)轉(zhuǎn)化為地面作業(yè)，在提高施工效率與鋼筋對(duì)接精度的同時(shí)，提升大橋標(biāo)準(zhǔn)化施工水平。針對(duì)塔身線型控制，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在智能液壓爬模系統(tǒng)的加持下，根據(jù)主塔截面傾角，合理規(guī)劃模板拼縫布置，不斷優(yōu)化爬模構(gòu)造，確保主塔拼縫線型平順。針對(duì)鋼殼節(jié)段安裝精度控制，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新改造原有液壓爬模系統(tǒng)，利用爬架作為高空操作平臺(tái)，同時(shí)在節(jié)段與節(jié)段之間設(shè)置定位匹配件和導(dǎo)向板，保證大橋毫米級(jí)精度建造。

觀音寺長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)于2026年下半年合龍，建成后對(duì)推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、助力湖北“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。