近日，廣州番禺地下25米深處，中鐵十一局“永慶號”大直徑盾構機順利始發，開啟了西塱隧道掘進征程，標志著廣州站至廣州南站聯絡線工程（以下簡稱“廣南聯絡線”）再次按下“高鐵進城”加速鍵。

“永慶號”整裝待發（張璽 攝）

廣南聯絡線工程是國家“八縱八橫”高鐵網的關鍵補強工程，全長約16公里，設計時速200公里。由中鐵十一局承建的GNSG2標段全長約5.85公里，包含西塱隧道、跨動車線特大橋等核心工程，在全線被稱為“地下穿山”與“地上架橋”的雙料主力軍。其中，西塱隧道屬全線控制性工程，采用直徑12.85米的大盾構掘進，過程中面臨鐵路建設領域罕見的技術挑戰：盾構機需在隧道復雜地層中，以605米的最小轉彎半徑掘進約一公里，是華南城區轉彎半徑最小的高鐵大盾構隧道，施工難度呈指數級攀升。

在盾構機設計階段，建設者為“永慶號”添加了高精度導航功能與智慧盾構系統，通過實時采集分析掘進數據，動態校準毫米級掘進姿態，確保“巨龍”在小轉彎環境里靈活轉向、精準穿行。

“這相當于在地下25米深處駕駛巨輪完成‘直角轉彎’，每前進一厘米都需要毫米級的姿態控制。”項目負責人黃冉介紹，除了極限轉彎難題，“永慶號”還要穿越淺覆土段，下穿廣珠城際動車運用所、石壁東涌及陳村水道，側穿地鐵22號線。眾多的風險不僅是工程“頭頂高壓線，腳下走鋼絲”的真實寫照，更對項目管理團隊提出了更高要求。

為此，建設團隊為“永慶號”配備了與常規大盾構不同的高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統，通過泥水倉與氣墊倉的協同作用實時感知掌子面壓力變化，配合高精度導向系統的姿態校準，嚴格控制地層變形風險。針對始發段僅9.6米的淺覆土風險，項目創新采用“多層次注漿系統”，從預加固注漿、掌子面泥膜支撐、盾體注入厚漿、盾尾同步注漿、管片二次注漿全過程保障地面沉降，配合數字化指揮平臺動態優化參數，讓始發作業穩如磐石，此外，該項目集成電子圍欄定位、智能安全帽管理網系統，依托北斗導航實現安全帽厘米級定位，形成風險預警到應急響應的全周期管理閉環，為施工安全加裝“數字防護盾”。

操縱管片拼裝機（張璽 攝）

據悉，此次始發的“永慶號”盾構機于2024年11月在湖南長沙下線。始發后，“永慶號”將全面投入到西塱隧道建設中，全速向灣區交通大動脈深處挺進。

自2020年進入大盾構市場以來，中鐵十一局先后承建了10個大盾構項目，以國家級“大盾構隧道智能建造實驗室”為依托，目前既有水平盾構又有垂直盾構，既有圓形盾構也有矩形頂管，覆蓋2.5-16米的全品類盾構施工專業優勢，擁有從軟弱流沙到200兆帕堅硬花崗巖的全品類地質施工能力，可提供從設備故障排除到技術人才輸出的全領域全周期服務。在全國智慧盾構，產業工人培養中具有獨特優勢，自有盾構產業工人3000人。目前，該公司已完成盾構掘進里程超700公里，打破了廣州、昆明、杭州等多個城市月掘進施工記錄，被譽為新時代的“盾構鐵軍”。