5月26日，由中鐵二十一局承建的津濰高鐵全線首個“雙側雙轉”連續梁工程——濱東黃河特大橋C段80米轉體連續梁，歷經60分鐘精準轉動，以94°30′交角在張東線、史口聯絡線兩條鐵路上空完成“華麗轉身”，標志著津濰高鐵建設取得重大突破。

開始轉體（中鐵二十一局 供圖）

“看著梁體一點點轉到預定位置，懸著的心終于放下了！”負責配合現場設備調試的技術人員侯月根難掩激動，施工時最大的難點之一就是設備調試，這么大體量的轉體梁，設備的細微偏差都可能導致轉體失敗。為了保證轉體精度，我們提前兩天連續進行稱重試驗及配重、設備調試，并分別順時針試轉30度和10度，反復校驗每個參數，還引入了高精度激光定位系統，實時監測設備狀態，確保轉體成功。

該轉體連續梁設計采用側位懸臂澆筑+轉體施工工法，跨度為48.16+80+44.97米，橋面寬度12.6米，轉體T構長度78米，順時針旋轉86度，最大轉體重量達4900噸。作為津濰高鐵全線跨度最大、首個雙側雙轉施工的轉體連續梁，面臨著“施工干擾大、配合單位多、技術難度高、標準要求嚴、安全風險大”等重重挑戰。項目團隊利用天窗時間封鎖張東線、史口聯絡線，轉體完成后，中跨采用鋼殼合龍工藝，不僅有效縮短了合龍工期，更極大降低了對鐵路運營的安全風險。

在連續梁施工過程中，項目團隊科學統籌施工計劃，嚴格落實濟南局集團臨近營業線施工安全管理要求，全面貫徹安全穿透式管理舉措，壓實安全生產終端管理責任。成立“雄安高鐵公司+天津指揮部+監理+項目部+工區”的五級包保管理機制，認真執行安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，為高鐵建設筑牢安全防線。

中鐵二十一局承建的津濰高鐵站前八標線路總長25.807公里，承擔著濱東黃河特大橋C、D兩段橋梁工程、無砟道床及黃河主橋至濰坊北站鋼軌鋪設等重要建設任務。自開工以來，項目團隊始終秉持“永爭第一、以快制勝”的管理理念，積極響應雄安公司及天津指揮部“進場即大干、開工即決戰”的總體部署，全力推進項目建設，不斷創造出多項施工佳績。

轉體成功（中鐵二十一局 供圖）

目前，該標段建設進展順利，橋梁下部結構工程基本完工，箱梁預制、架設已完成過半，累計完成標段投資任務的61%，各項施工任務正按照施工組織計劃穩步推進。據悉，山東段預計7月將開展無砟道床施工。此次80米轉體連續梁的成功轉體，打通了架梁通道上的關鍵斷點，為實現年度箱梁全部預制、架設任務目標奠定了堅實基礎。

津濰高鐵作為國家“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，也是山東省“四縱六橫”鐵路網的關鍵一縱，其建成通車后，對于完善區域鐵路路網結構、推動沿線經濟社會發展具有重大而深遠的意義，將為區域協同發展注入強勁動力。