“在地下綻放花火”

來源：本站原創 作者:王舒 ?時間：2025-02-17

1月24日清晨，河北燕郊最大的主干道迎賓路上，此時的車流與人流亦然“降速”。隨著年關臨近，路上變得稀稀疏疏，大街兩側的節日彩燈和大紅燈籠皆已扮靚，安樂祥和地迎接著新春佳節的到來。

此時此刻，在迎賓路主路地下20米深的位置，正在施工的北京地鐵22號線（又稱“平谷線”）神威大街站—潮白大街站區間內，仍是一派繁忙的景象……

來自鐵五院的技術團隊正在區間聯絡通道挖掘的作業面上忙碌著，緊盯每一處施工細節，提供最精準的技術支撐，時而閃爍的焊花光芒，映照在他們專注而認真的面孔上，在地下綻放出“別樣的花火”……

平谷線，是連接北京市和河北省的一條重要軌道交通線路，全長約81.82公里，共設22座車站；建成后，北京主、副中心可以實現快速聯系，促進“一主一副”城市空間格局形成。同時，河北燕郊與北京通州的“時空距離”將被拉近，實現“一子落滿盤活”。其中，由鐵五院勘察設計的神威大街站、潮白大街站共2站及神威大街站—潮白大街站區間，就位于燕郊的中心區域。

“這2站1區間是全線首批開工的站點，也是全線最早封頂與貫通的車站和區間。”鐵五院平谷線技術負責人余盼晴表示，從2021年6月開展施工圖設計，到2021年10月進場施工，直至目前車站全部封頂與貫通，4年來她和技術團隊始終是24小時待命，奔波在北京與燕郊之間，確保每一個施工節點順利實施、精準到位。

余盼晴與同事正在隧道內“凍結法”施工現場盯控大數據指標（王舒 攝）

進入施工階段，燕郊段走線就在迎賓路主干道下，道路等級較高，車流量很大，與車站交叉路口處管線眾多，如電力、熱力、燃氣、給水等大型管線，給施工帶來很大難度。“我和同事必須‘釘’在現場，及時解決技術問題，指導施工單位精準推進。”余盼晴表示，她們在車站設計上，考慮在路口處采用局部蓋挖法施工，既保障了道路交通正常疏解，又減少了管線遷改投資，更保障了鄰近管線風險源安全。

在進行區間聯絡通道設計時，由于埋深大必須采用“暗挖法”施工，穿越較厚的含水粉細砂層，他們啟用了河北段工程第一個“凍結法”的施工方案。

進行隧道區間內巡查（王舒 攝）

“凍結法的原理與冰箱差不多，利用人工制冷技術，使地層中的水結冰，把松散含水砂層變成凍土，讓施工人員在凍結壁的保護下作業。”鐵五院平谷線結構專業負責人葛紅帥表示。此時，神威大街站—潮白大街站區間聯絡通道的挖掘中，設計團隊正在這座“大冰箱”里，盯控著施工團隊順利掘進，力爭在除夕前將混凝土澆筑完畢。

截至目前，技術團隊負責的車站主體結構和附屬結構施工均已完成，2025年將全面進入裝修階段。節日期間，技術團隊每一名成員的手機都24小時待命，施工人員遇到任何突發狀況，他們都要迅速進行反饋，為每一處設計“負責”。而在日復一日的跑現場中，老中青三代設計人也默默完成著技術傳承與進階。

項目組的鄧彥冰和鄒明，都是工作三四年的設計師，平谷線就是工作生涯中第一個項目。“余姐和葛哥都跟我說過，捷徑是沒有的，只能靠多看、多跑和多思考。”鄒明表示，只有將“理論—圖紙—實踐”結合起來，在無數次現場實操中，在“以老帶新”的團隊模式下，才能蛻變為設計師中的骨干中堅。

五院團隊在項目現場（王舒 攝）

結束一天的現場工作，他們趕回70公里外的單位，急忙打開電腦，對現場巡視中的問題進行復盤與整理。“項目越是臨近尾聲，施工中評估、優化、論證等確保安全的工作越不能少，我們始終嚴陣以待。”余盼晴說，平谷線預計于2026年具備通車條件，此時還有許多節點目標任務需要完成，“這個春節我和愛人已經說好，都留在北京過年，區間洞通之后我們要為后續設備專業的排布打好基礎……”余盼晴堅定地說。

五院團隊進行復盤與整理（王舒 攝）