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2018年6月中旬，哈牡高鐵完成全線鋪軌，8月份將進入聯調聯式階段，并于2018年年底正式通車。這條高鐵建成通車后，將與哈爾濱至佳木斯、牡丹江至綏芬河快速鐵路及哈齊客專形成黑龍江一小時交通圈，為“八縱八橫”高鐵建設網增添靚麗的一筆。值得一提的是，十九局威虎山隧道建設過程中，在高寒地區首次試用鐵路新型防排水材料，給高寒高鐵隧道帶來新突破。

“威虎山是哈牡間交通要道，歷史上就曾備受關注。”中鐵十九局老鐵道兵蔣達芝告訴記者，上世紀70年代，橫道河子集結了近千名鐵路建設者，他們所承建的濱綏鐵路——杜草隧道，曾讓俄羅斯和日本感嘆，被視為難以逾越的攔路虎。

時隔40年，距離杜草隧道不遠處、與杜草隧道建設難度不相上下的威虎山隧道，作為哈牡高鐵的先行工程開始動工。這一次，一改40年前3900米杜草隧道手挑肩扛4年修成的局面，7152米的威虎山隧道用新工藝、新技術帶來了鐵路建設發展的新速度。

威虎山隧道坐落于著名剿匪故事“智取威虎山”所描述的林海雪原區域內，地處長白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質構造復雜，巖層軟弱破碎，圍巖多屬于四、五級不良圍巖，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個別段落穿越風化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風險，被技術人員稱為“水簾洞”，施工安全風險較高，被喻為哈牡高鐵的“咽喉要道”。

威虎山隧道承建單位十九局二公司擁有豐富的高寒地區施工經驗。為防止開通后出現滲漏水導致結冰、凍脹，危及行車安全，項目部對隧道防排水和防寒防凍作了加強設計。經過近兩個月的現場試驗，和中國鐵道科學研究院一起完成了新型防排水材料在國內鐵路施工中的首次試用。針對傳統防水板張掛不便，易破損漏水，排水軟管排水功能有限，易堵塞等弊端，采用具有顆粒凸面的新型防排水板，鋪掛簡便牢固，集防排水功能于一體，改線排水為面排水，大大改善了防排水效果，這也是我國鐵路建設首次試用此類防排水材料，為工程技術進步做了有益的嘗試，積累了寶貴的第一手資料。

“威虎山隧道就像一個作品，針對實際情況，我們一直在研究最佳方案。” 項目經理楊保旭介紹，區域內涌水情況較重，可以說是在“水簾洞”中鑿通的，施工人員對隧道防排水和防寒防凍作了加強設計，還通過國家新型防排水材料現場試用研究，取得了很好的預期效果，有助于打造我國高寒高鐵施工長度、施工速度、排水技術等多項技術“新名片”。

當人們徜徉在橫道中東鐵路機車庫，探尋百年鐵軌的斑駁印記時，不遠處哈牡高鐵威虎山隧道施工現場的人們內心無比激動——隨著一陣爆破聲響，橫亙在哈牡高鐵威虎山隧道貫通點最后一處的巖石應聲而落，威虎山隧道全線貫通，這意味著我國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”再迎新突破。