5月19日，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機“津城一號”順利下穿海河，累計掘進里程超5000米。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上第一條高鐵隧道，被譽為“千里海河高鐵第一隧”，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

建設(shè)者為拼裝管片做準(zhǔn)備（隧道公司 供圖）

據(jù)悉，在穿越海河過程中，盾構(gòu)機穿越河面寬度達267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，河底存在局部粉砂層，滲透系數(shù)大、透水性強。施工過程中，建設(shè)團隊猶如黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內(nèi)，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復(fù)雜不良地質(zhì)，還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動，減少對臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響，保護濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

為確保盾構(gòu)機順利穿越海河，建設(shè)團隊借助中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)及二次注漿措施，依據(jù)盾構(gòu)機各部位受力特點及施工需求，精心配置差異化注漿配比策略，搭建全生命周期強度監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，在隧道外圍構(gòu)筑防滲“金鐘罩”，同時，結(jié)合超細(xì)水泥漿徑向注入技術(shù)精準(zhǔn)補償?shù)貙訐p失，確保地層損失率始終低于0.5%。此外，針對海河斷裂帶特殊地質(zhì)段，建設(shè)團隊定制高強管片，增設(shè)注漿孔，并將同步注漿填充系數(shù)提升至均值兩倍以上，最終實現(xiàn)盾構(gòu)機安全順利穿越海河。

建設(shè)者在盾構(gòu)掘進過程中巡視檢查盾尾（隧道公司 供圖）

“盾構(gòu)一始發(fā)就下穿鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。”據(jù)該項目負(fù)責(zé)人劉志堅介紹，盾構(gòu)機掘進過程中，歷經(jīng)四次轉(zhuǎn)彎，最大轉(zhuǎn)彎半徑達4000米，自始發(fā)以來，先后下穿高腐蝕性的鹽池區(qū)域和富水、軟弱地質(zhì)等不良地層，并依次下穿中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路等一系列風(fēng)險源。為確保盾構(gòu)施工順利推進，盾構(gòu)機配備同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)施工效率最高提升40%。同時，建設(shè)者還對盾構(gòu)機設(shè)備進行耐腐蝕升級，為盾構(gòu)管片涂裝防腐材料和使用加強型防水工藝，實現(xiàn)盾構(gòu)機安全穿越高腐蝕性地層。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵，項目建成后，將進一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)，具有十分重要的意義。