5月4日14時，隨著最后一對500米長鋼軌精準平穩(wěn)地落在沈白高鐵吉林段東山隧道無砟軌道道床上，由中鐵十五局裝配科技公司承建的沈白高鐵吉林段全線鋪軌貫通，為下步靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實的基礎(chǔ)。

全線鋪軌貫通（羅小燕 攝）

新建沈陽至白河高速鐵路全長430.1公里，設(shè)計時速350公里。預計年內(nèi)通車，屆時從沈陽到長白山最快運行時間將在一個半小時左右，比目前縮短約2個小時。這意味著沈陽都市圈與長白山生態(tài)旅游區(qū)將正式邁入“90分鐘生活圈”，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入強勁動能。

全線鋪軌貫通（羅小燕 攝）

沈白高鐵吉林段TJ-4標鋪軌分部主要承擔450.268千米正線鋪軌、鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散及鎖定、線路預打磨及鐵屑清理；同時負責通化西站、白山東站、灣溝北站、松江河站等4個車站共計14.149千米有砟軌道到發(fā)線軌枕布設(shè)、鋪（焊）軌、無縫線路放散及鎖定、鋼軌預打磨以及75組車站道岔焊接、預打磨等施工任務(wù)。

鋪軌施工現(xiàn)場（羅小燕 攝）

該項目地處長白山脈高寒地帶，年均有效施工期不足200天，嚴寒氣候嚴重制約著鋪軌、焊軌等露天作業(yè)；施工組織難度堪稱“立體拼圖”——正線、站線、道岔三類工程需同步推進，20余處交叉作業(yè)面如同精密齒輪，任何環(huán)節(jié)的偏差都可能影響全局。面對這些“攔路虎”，裝配科技公司創(chuàng)新攻堅，建立動態(tài)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，精準把握施工窗口期，爭取有效施工時間；采取“模塊化施工+雙通道并行”模式，并克服了鋪軌線路長、工期集中，正線、站線、道岔同步施工，交叉作業(yè)導致施工組織難度大等不利因素的影響，高峰時期投入500余人同步作業(yè)；應(yīng)用T11大列鋪軌技術(shù)，取得單日雙班鋪設(shè)12千米的好成績，最終順利實現(xiàn)鋪軌節(jié)點工期精準兌現(xiàn)。

沈白項目鋪軌基地雛形（羅小燕 攝）

沈白高鐵北連長白山世界級生態(tài)旅游區(qū)，南接沈陽國家中心城市樞紐。項目建成后，將有力推動“一帶一路”倡議在東北地區(qū)的深化落地，促進區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略深度融合，對帶動沿線旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提升沿線旅游品質(zhì)具有重要意義。